Sobre Jim

Un editor tecnológico de renombre

Jim Langley es un mecánico de bicicletas estadounidense desde hace mucho tiempo. Es autor y exeditor de tecnología de la revista Bicycle y actualmente es colaborador de ciclista de carretera, una publicación de ciclismo en línea independiente que ha revisado nuestra Drive ruedas de carretera. Ese artículo, escrito por el propietario y editor Lars Hundley, está disponible aquí. En Road Bike Rider, Jim es el editor técnico y columnista de Tech Talk.

Su escrito

Anteriormente fue incluso editor técnico de montar en bicicleta, una revista que es mundialmente conocida, y que ha sido muy popular durante décadas entre los ciclistas. Su especialización es en inglés, y sus artículos claros, precisos y bien escritos con su propio estilo hacen que sea un placer leer sus artículos.

Décadas de experiencia

En cuanto a la historia de Jim con el ciclismo, se enamoró del deporte cuando era niño. Se desempeñó como mecánico de bicicletas entre 1972 y 1989 en talleres de New Hampshire, Vermont y California. Es un experto en todo lo relacionado con el ciclismo, y en sus años como mecánico, ensambló y reparó miles de bicicletas. Además, Jim también ha construido marcos y cientos de ruedas. Su entusiasmo por el ciclismo ha animado a muchos a empezar a andar en bicicleta y montar a caballo.

Un verdadero ciclista

Además de construir y reparar bicicletas, le apasionan las carreras, comenzando con una gira por los EE. UU. en 1979. Ha participado en carreras de ruta, ciclocross, MTB y triatlón, aunque su favorita es la carrera en ruta. Los entusiastas de las bicicletas pueden leer muchos artículos cautivadores en su sitio web (https://www.jimlangley.net/). el tambien tiene lo suyo blog que existe desde 2007. Su canal de YouTube tiene mucho contenido útil donde los espectadores pueden obtener información sobre revisiones, reparaciones, consejos técnicos, construcción de ruedas y bicicletas antiguas.

La revision

unboxing

El siguiente es un resumen de su video revisando nuestras ruedas.

Jim comenzó la revisión con un desempaquetado completo. El propósito de elegir el G45 fue por su nuevo proyecto de bicicleta de grava.

Lo esencial

Después de un desembalaje y un resumen de las ruedas G45, mencionó información sobre las comprobaciones que realizaría en las ruedas. Además de mostrar información detallada del sitio web, destacó los beneficios de Fibra de carbono UNI. Luego, Jim habló sobre las rigurosas pruebas de ruedas de Elitewheels.

Luego se agregaron detalles específicos sobre el centro y los radios. Midió y explicó los beneficios de radios de carbono que son características en cada Drive carretera y grava juego de ruedas Luego se pesaron las ruedas y luego Jim comenzó la inspección.

Comprobaciones de calidad de las ruedas

Veracidad y Redondez

Un constructor de ruedas profesional como Jim normalmente realizará una serie de pruebas para determinar qué tan bien está construido. Las primeras comprobaciones fueron sobre la veracidad y la redondez del G45. Se encontró que tanto la rueda delantera como la rueda trasera eran muy rectas y redondas. En un soporte de alineación configurado con una alta tolerancia, cualquier problema con la redondez y la veracidad se puede ver fácilmente. La rueda delantera y la rueda trasera eran casi perfectamente redondas. Al igual que todas las ruedas, las ruedas no eran perfectamente verdaderas, pero mencionó que debido a lo bien que las ruedas eran verdaderas, sería imperceptible.

Centrado de llantas

Usando un calibre de plato, verificó si la llanta estaba o no centrada sobre el cubo. El motivo de esta prueba es asegurarse de que la rueda esté perfectamente alineada en la horquilla. Jim notó que el plato de la rueda era perfecto y dijo: “Hombre, los tienen perfectos. Buen trabajo al centrar las ruedas”. Una llanta que no está abombada correctamente podría tener problemas a la hora de frenar.

Longitud y tensión de los radios

Jim no comprobó la longitud de los radios porque no quería quitar la cinta de la llanta, lo que podría afectar el sellado del tubeless. Sintió que la prueba no era necesaria en esta situación: "Para usar radios rectos como este, con sus propios radios de carbono patentados con las cabecillas que están usando en este extremo, estoy bastante seguro de que no sería Ni siquiera trabajo.

Usando un tensiómetro de radios, midió la tensión de cada uno de los radios. Fue difícil para él obtener una lectura ya que el tensiómetro no estaba diseñado para estos radios de carbono. “La tensión general es realmente buena, por lo que obtienen altas calificaciones en eso, y eso es una indicación de una rueda que debería resistir”, señaló Jim. Además, agregó: "Además, el hecho de que sea tan fiel de lado a lado y tan redondo, te dice que esas pequeñas desviaciones en las tensiones de los radios individuales no han afectado en absoluto la veracidad o la redondez de la rueda".

Habló Twist

El siguiente paso fue la prueba de torsión de los radios. Usando un soporte para radios, pudo saber qué radios estaban alineados y desalineados. Los radios pueden torcerse al apretarlos y construir ruedas. Tener radios alineados es importante para los radios aerodinámicos, ya que su dirección tiene un efecto en la aerodinámica de una rueda”. Durante la prueba, Jim descubrió que, si bien los radios de la rueda trasera estaban casi perfectos, había un puñado de radios en la rueda delantera que estaban torcidos y no alineados correctamente. Elitewheels ahora ha abordado este problema.

Liberado de tensiones

Es importante aliviar el estrés para asegurarse de que las ruedas sigan siendo verdaderas. Este alivio de tensión soluciona cualquier problema en el que los radios entren en contacto con el cubo y la llanta. Se realiza ejerciendo presión lateral sobre una rueda. Al realizar la prueba, Jim señaló: "Vaya, puedes sentir lo rígida que está la rueda cuando haces esto". Después de la prueba, exclamó: “Es tan perfecto como lo era antes… Definitivamente se encargaron de aliviar el estrés de las ruedas cuando construyeron estas ruedas. Eso significa que las ruedas deberían aguantar muy bien desde el principio”. Esto significa que las ruedas seguirán en su lugar sin importar cuántas millas se conduzcan.

Comprobaciones de neumáticos

Ajuste de la cinta de llanta y calidad de la válvula

Jim notó que la cinta para llantas tubeless estaba colocada correctamente. Apreció cómo se instaló: "La tira de la llanta para mí se ve hermosa". Es importante aplicar cuidadosamente la cinta para llantas sin cámara para evitar que se escape el sellador. En general, estaba satisfecho: "Parece que han hecho un buen trabajo y el vástago de la válvula también se ve bien".

Facilidad de instalación y extracción de neumáticos

Primero instaló un neumático de grava especializado usado previamente. Jim pudo instalarlo sin desmontadores de neumáticos. Sin embargo, eliminarlo sí los requería.

Posteriormente, instaló una nueva rueda de grava de Pirelli. “Eso también pasa fácilmente”, dijo Jim. Pudo sacarlo a mano y elogió las ruedas, "así que pasaron esa prueba con gran éxito".

La Puntuación

Por cada control que hizo, dio una calificación y su honesta opinión. "Estas son calificaciones realmente altas en general... El único problema es el giro de los radios, que es un problema menor".

The Verdict

Al final del video, dio algunas palabras finales con respecto a la calidad de las ruedas y las posibles características de conducción: “En general, estas ruedas G45 son ruedas impresionantes en todas las comprobaciones que hicimos... Esta llanta parece una llanta muy bien diseñada... Debe tener una sensación lateral muy rígida en el camino. Debe ser divertido de montar. Finalmente, las recomendó a otros ciclistas de gravel: “Si está buscando una nueva rueda de gravel, estas G45 de élite serían una buena mejora para casi cualquier bicicleta de gravel. Son muy livianos, y deberían tener una excelente configuración de la forma en que están configurados y construir la forma en que están construidos ".