Descripción
Especificaciones
| Llanta | |
| de grado comercial | Drive |
| Medidas disponibles | 700c |
| Neumáticos compatibles | Cubierta y sin cámara |
| Ancho Interno | 22 mm |
| Ancho Externo | 28 mm |
| Perfil de la llanta | Asimétrico |
| Acabado De La Llanta | Carbono crudo |
| LINIEROS | |
| Tamaño de rodamientos | 6803*1/6802*1,17287*2 |
| Eje Trasero | 12x142mm |
| Rodamientos | S&S Cerámicos |
| Sistema De Freno | Disco (Center Lock) |
| Sistema Del Núcleo | Trinquete de 50T |
| Núcleos Disponibles | Shimano HG / SRAM XDR |
Otros
| Extras | Válvulas sin cámara (instaladas) |
| Ligero | 955±50g (Sin Fondo de Llanta ni Válvulas) |
| Límite De Peso Del Ciclista | 275lbs/125kg |
| Tamaños de neumáticos compatibles | 700x25-40C |
| Tamaño De Neumático Recomendado | 700x28-32C |
| LEED | UCI Approved |
Llantas más anchas
En comparación con nuestras ruedas TT anteriores, las nuevas Drive La TT cuenta con un ancho de llanta interno de 22 mm más amplio sin comprometer la aerodinámica. Esta mejora permite el uso de neumáticos 700x25-40c, lo que mejora la comodidad de conducción en largas distancias y superficies irregulares.
Ganancias marginales
En Elitewheels, creemos en el poder de las mejoras marginales: pequeñas mejoras deliberadas que se suman para lograr una gran ventaja en el rendimiento. Esta filosofía está presente en cada detalle de la nueva Drive Rueda TT.
Por primera vez, hemos introducido el concepto de diseño de efecto vela, perfeccionado mediante un exhaustivo análisis de datos para mejorar la eficiencia aerodinámica. (Efecto vela: En ciertos ángulos de guiñada, la interacción entre la rueda y la dirección del viento puede generar empuje hacia adelante, reduciendo la resistencia aerodinámica y la potencia del piloto). Esto se validó mediante pruebas en el túnel de viento de Silverstone, Reino Unido, donde, en condiciones óptimas, el Drive El TT requirió tan sólo 76 W de potencia a 45 km/h y un ángulo de guiñada de -20°.
La optimización aerodinámica adicional incluye una tapa de recorte de válvula que los ciclistas pueden elegir instalar, comprobada en pruebas que ahorra segundos valiosos durante una contrarreloj.
Centro de rendimiento
Fabricados en aluminio 7075 de alta resistencia, tanto los bujes delantero como trasero están diseñados para ofrecer durabilidad y rendimiento. Están equipados con cerámica S&S de primera calidad para un funcionamiento suave y duradero.
El ligero buje libre incorpora un sistema de trinquete cónico de 50 dientes mejorado con un ángulo de enganche de 7.2°, que proporciona una respuesta rápida. A diferencia de los trinquetes planos tradicionales, las superficies dentadas con un ángulo especial permiten la autoalineación automática, lo que aumenta el área de enganche. Este diseño no solo mejora la estabilidad y la fiabilidad, sino que también reduce la tensión en las superficies dentadas, minimizando el desgaste y prolongando la vida útil del buje.
Reseñas
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