En una ruta ciclista de varios días, un problema con los neumáticos es más que una simple molestia. Un pinchazo puede implicar detenerse en una carretera desconocida, repararlo con herramientas limitadas o cambiar de planes si la tienda de bicicletas más cercana está lejos. Por ello, la fiabilidad del sistema de neumáticos es un factor importante a tener en cuenta al planificar un viaje largo. Pero, ¿fallan con más frecuencia los neumáticos sin cámara o los de cámara?

Los sistemas sin cámara y con cámara tienen diferentes modos de falla, y el resultado depende de factores como el estado del neumático, la instalación, la presión, la superficie de la carretera, el peso del ciclista y del equipaje, y el mantenimiento. En lugar de tratar la fiabilidad como un simple juego de números, es más útil observar cómo puede fallar cada sistema y qué sucede cuando falla..

¿Qué se considera un fracaso en una excursión de varios días?

No todas las pérdidas de aire tienen las mismas consecuencias. Un neumático puede sufrir un pequeño pinchazo y mantener la presión. En otros casos, un daño puede provocar una pérdida de aire rápida y requerir una reparación inmediata en carretera. Para viajar, ambas situaciones son relevantes, pero no deben considerarse fallos idénticos.

Los problemas comunes incluyen:

• Perforaciones causadas por escombros afilados
• planos de pellizco
• Pérdida de aire lenta
• Problemas de válvulas
• Cortes en los neumáticos o daños en la carcasa
• Problemas de configuración sin cámara
• Daños que impiden que el neumático retenga el aire de forma segura.

El estado del neumático también es importante. Un neumático desgastado ofrece menos protección contra los residuos de la carretera, independientemente de si se usa con cámara o sin ella.

Antes de un viaje largo, inspeccionar los neumáticos y las ruedas es, por lo tanto, más útil que confiar en la suposición de que un solo sistema de neumáticos evitará todo tipo de fallas. Elitewheels Guía de usuario Proporciona información general sobre la inspección y el mantenimiento de las ruedas para los ciclistas que preparan su equipo.

Cómo pueden fallar los sistemas tubeless en excursiones de varios días

Un neumático sin cámara utiliza un sellador en lugar de una cámara de aire para ayudar a controlar ciertos pinchazos. Esto cambia lo que sucede cuando el neumático se daña.

pequeños pinchazosAlgunos pinchazos pequeños pueden sellarse con la ayuda de un sellador mientras el neumático aún está en uso. En estos casos, el ciclista podría notar solo un cambio temporal de presión o incluso no necesitar detenerse. Sin embargo, el sellado no está garantizado. El resultado depende del tamaño y la ubicación del pinchazo, el estado y la cantidad de sellador, y la configuración del neumático y la rueda.

Perforaciones y cortes de mayor tamaño. Un agujero grande puede ser demasiado grande para que el sellador lo cierre. Un parche puede reparar temporalmente un pinchazo, pero cortes o daños importantes en la carcasa del neumático pueden requerir otra solución. En caso de una avería grave en un neumático sin cámara, llevar una cámara de repuesto puede ser una solución de emergencia para recuperar la capacidad del neumático de retener el aire, siempre que el neumático en sí sea apto para su uso.

Problemas relacionados con la configuración. Los sistemas tubeless también tienen componentes que requieren atención antes de una ruta de varios días. La cinta de la llanta, las válvulas, el asentamiento del talón y el estado del sellador pueden afectar la correcta retención del aire. Esto es especialmente importante al prepararse para un viaje largo. Un sistema tubeless que ya ha sido probado y mantenido ofrece mayor fiabilidad que uno instalado justo antes de partir.

Elitewheels' guía de presión de neumáticos También explica por qué la presión debe considerarse en relación con el piloto, el neumático, la rueda y las condiciones de conducción, en lugar de tratarla como un único número universal.

Para ciclistas que buscan un juego de ruedas de carretera que admita configuraciones de neumáticos tubeless y clincher, las Elitewheels Drive SL 48D CS es un ejemplo. Su ancho interno de llanta de 25 mm está diseñado para configuraciones modernas de neumáticos de carretera, pero aún así se debe seleccionar el tamaño y la presión adecuados de los neumáticos según las especificaciones de la rueda y el neumático.

Cómo pueden fallar los sistemas de cámaras de aire en excursiones de varios días

Un sistema con cámara de aire presenta un patrón de fallo diferente, ya que un pinchazo normalmente daña directamente la cámara.

Pinchazos. Cuando un objeto punzante perfora el neumático y llega a la cámara, esta pierde aire. La solución habitual es desmontar la cámara y repararla o instalar una de repuesto.

Aplanar los dedos. Una cámara de aire también puede dañarse cuando el neumático se comprime contra la llanta durante un impacto fuerte. La probabilidad de este tipo de fallo depende de factores como la presión de los neumáticos, el peso del conductor y del equipaje, y la gravedad del impacto.

Problemas con la válvula y la instalación. Una válvula puede dañarse durante su uso o instalación, y una cámara mal instalada también puede causar problemas. Antes de reemplazar una cámara dañada, conviene revisar el interior del neumático para detectar el objeto o daño que provocó el pinchazo. De lo contrario, una cámara de repuesto podría presentar el mismo problema.

Una característica práctica de las cámaras de aire es que el proceso de reparación resulta familiar para la mayoría de los ciclistas. Una cámara de repuesto, desmontadores de neumáticos y una bomba suelen ser suficientes para solucionar un pinchazo convencional cuando el neumático aún está en buen estado. Esta sencillez puede ser muy útil en rutas de varios días, especialmente para quienes prefieren un proceso de reparación sencillo.

¿Qué configuración es más fácil de reparar en carretera?

La principal diferencia se hace más evidente cuando una avería requiere asistencia en carretera.

Un sistema tubeless puede evitar una reparación si un pequeño pinchazo se sella correctamente. Sin embargo, si el pinchazo no se sella, el ciclista podría necesitar usar un parche o instalar una cámara de repuesto. Esto requiere herramientas adicionales y cierta familiaridad con las reparaciones de neumáticos tubeless.

En el caso de una cámara de aire, un pinchazo normalmente implica desmontar la rueda y el neumático, y luego reparar o reemplazar la cámara. El procedimiento es relativamente sencillo, siempre que el neumático esté en buen estado.

La diferencia radica menos en que un sistema sea universalmente más fácil de reparar y más en que cuándo se requiere una reparación y en qué consiste la reparaciónPara ambos sistemas, es importante llevar el equipo de respaldo adecuado en una excursión de varios días. Igualmente importante es que los ciclistas conozcan el proceso de reparación antes de partir.

¿Cómo elegir un tour de varios días?

La elección debe partir del ciclista y la ruta, en lugar de una afirmación general de que un sistema es más fiable que otro.

Los neumáticos sin cámara pueden ser una opción práctica si:

• Ya tengo experiencia en el mantenimiento de neumáticos sin cámara.
• Prefiero la posibilidad de que los pequeños pinchazos se sellen durante el recorrido.
• Se sienten cómodos usando enchufes cuando sea necesario.
• Están preparados para llevar una cámara de aire de repuesto.

Un sistema de cámara de aire puede ser una opción práctica si:

• Prefiero un proceso de reparación en carretera que me resulte familiar.
• Se sienten cómodos reemplazando o reparando tubos.
• ¿Desea un sistema más sencillo para preparar y mantener?
• Preferir minimizar el equipo de reparación específico para neumáticos sin cámara.

Las condiciones de la ruta también son importantes. Un recorrido por carreteras asfaltadas con acceso regular a talleres de bicicletas presenta necesidades de reparación diferentes a las de una ruta remota con caminos accidentados, equipaje pesado y largas distancias entre servicios.

También se debe comprobar la compatibilidad de las ruedas y los neumáticos antes de la salida. Por ejemplo, la Drive G42 Está diseñada con un ancho interno súper amplio de 28 mm y admite configuraciones de neumáticos sin cámara y con cámara, lo que ofrece a los ciclistas la opción de elegir su configuración preferida dentro del rango de compatibilidad especificado.

Lo importante es que la compatibilidad de las ruedas no determina la fiabilidad por sí sola. El neumático, la presión, la instalación, la ruta y el mantenimiento influyen en el rendimiento general del sistema.

Conclusión

En viajes de varios días, la fiabilidad no depende únicamente del sistema de neumáticos. El estado de los neumáticos, su correcta instalación, la presión adecuada, las condiciones de la ruta, el equipaje y la preparación para posibles reparaciones influyen en el resultado.

La configuración más adecuada es la que se ajusta a la ruta y a la capacidad del ciclista para mantenerla y repararla. En definitiva, prepararse para una posible avería es más útil que suponer que tanto los neumáticos sin cámara como los neumáticos con cámara son inmunes a los problemas.