El juego de ruedas UNI

El juego de ruedas UNI será el trabajo representativo de Elitewheels. El juego de ruedas UNI será el juego de ruedas de competición más competitivo. El juego de ruedas de freno de disco de carretera ultraligero pesará solo 1350 g o menos. Es la rueda que más ahorra energía con conductividad de alta velocidad.

Rodamientos de cerámica

El uso estándar del juego de ruedas UNI utiliza cojinetes cerámicos S&S tanto en los bujes delanteros como traseros, los cojinetes cerámicos aumentan aún más la eficiencia de rodadura del buje con una menor resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, el lado no impulsor de los bujes delantero y trasero tienen cubiertas laterales de ajuste previo .

Centro de rendimiento

Los bujes delantero y trasero utilizan rodamientos 6902. Cuanto mayor sea el rodamiento, mejor será la rigidez. Con la premisa de garantizar el rendimiento del buje, tratamos de reducir el peso en el cuerpo del buje y minimizar la resistencia a la rodadura. El buje delantero tiene 21 radios, 14 en el lado drive lado y 7 en el no-drive lado

El buje trasero tiene 24 radios, 16 en el drive lado y 8 en el no-drive lado.

Esta combinación de radios hace que las tensiones de los radios de las ruedas delanteras y traseras, el lado conductor y el lado opuesto estén más equilibradas, y puede controlar con mayor precisión la dirección al cruzar una curva a alta velocidad.

Compatible sin cámara

Todas las series de ruedas UNI son compatibles con tubeless, si desea usar un neumático sin cámara, estaremos equipados con cinta de llanta sin cámara y válvula sin cámara.

Radios

Radios SAPIM CX RAY de uso estándar. Tanto las ruedas delanteras como las traseras utilizan 2 cordones cruzados. Rueda hecha a mano. Cada radio tiene 16 liberaciones de tensión. Se garantiza que la deflexión de la rueda sea de 0.2 mm.

Parámetro

Piezas extra

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Acerca de las llantas UNI

Después de dos años de experimentación continua con materiales de fibra de carbono más livianos y la investigación y el desarrollo de resinas por parte del equipo de yuan an bike, finalmente se alcanzó un conjunto de proporciones de materiales óptimas. Esto es entre T800 y T1000 de Toray. Esta es la tabla de composición. de los materiales especiales utilizados en T800, T1000 y UNI. se puede ver su resistencia a la tracción, el módulo de tracción debe ser más equilibrado.

En todos los valores de prueba, las resistencias de UNI son mejores que las de las llantas hechas de materiales ordinarios.

*Todos los datos de prueba son del laboratorio de Yuan'an

1. Rigidez lateral

La rigidez lateral en una llanta habla del nivel de movimiento de un lado a otro. Las llantas lateralmente rígidas se sienten más receptivas durante aceleraciones potentes como carreras de velocidad, el valor de transferencia de potencia es más eficiente. una transferencia directa de energía. Además, la dirección y el manejo se sienten más precisos.

Bajo la carga máxima de 50 kgf, la UNI 45-03 se deforma 9.07 mm, con un aumento del 22 % en la rigidez lateral en comparación con una llanta 45-01 de la misma profundidad (deformación de 11.65 mm).

2. Rigidez positiva

La rigidez positiva indica el rango de peso que puede soportar la llanta. Bajo diferentes presiones de neumáticos y diferentes condiciones de peso del ciclista, cualquier ligera deformación de la llanta afecta directamente el coeficiente de rodadura de la llanta y el neumático. Bajo la premisa de garantizar la capacidad de carga máxima de 130 kg, la conducción en cualquier condición de la carretera puede garantizar que la llanta esté intacta y ruede bien.

Bajo la carga máxima de 300 kgf, la UNI 45-03 se deforma 8.2 mm con un aumento del 10 % en la rigidez positiva en comparación con una llanta 45-01 de la misma profundidad (deformación de 9.06 mm)

3. Tensión del orificio de los radios

El mejor valor de tensión de los radios es garantizar requisitos de rigidez excelentes sin vibraciones excesivas. Los valores de prueba de las llantas UNI 45-03 y 45-01 de mismo perfil son muy cercanos, ambos son 340 kgf. Por lo tanto, se puede demostrar que el diseño UNI con un espesor de pared más delgado no reduce la resistencia a la tracción en los orificios de los radios

4. Resistencia al impacto

De acuerdo con los estándares de prueba de UCI, realizamos 24 pruebas de impacto, un impacto en la posición correspondiente de cada orificio de radio, y la llanta aún estaba intacta después de 24 impactos.

Ruedas más ligeras y más fuertes son siempre nuestra búsqueda. Las diferentes formas de las llantas determinan el rendimiento aerodinámico de las ruedas. Más importante aún, las ruedas de competición se centran en las cosas más básicas. La transmisión de potencia y el rendimiento de baja pérdida dependen de la rigidez y el peso ligero de la llanta. Por supuesto, los cubos y los radios también son factores cruciales.

Las ruedas más livianas y rígidas pueden controlar con precisión el ángulo de entrada al tomar curvas a altas velocidades, y las ruedas pueden reaccionar rápidamente cuando corres para ayudarte a ganar.

Estos son los propósitos originales de nuestra investigación y desarrollo de UNI.

Para las ruedas de la serie UNI, se utilizan 30 capas de tela de carbono para complementar los requisitos de resistencia en la posición de fuerza principal de cada orificio de radio. En la posición redundante entre los orificios de los radios izquierdo y derecho, solo usamos 15 capas de tela de carbono para la reducción. Vuelva a optimizar el procesamiento. No solo garantiza el requisito de tensión de los agujeros de los radios, sino que también reduce el exceso de peso.

El diseño más amplio de UNI, el ancho interno alcanza los 21 mm y el neumático puede usar 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Puede satisfacer más necesidades de conducción.

Los ángulos izquierdo y derecho de cada orificio dentro de los orificios de los radios pueden alcanzar los 8.2°, y el ángulo de los orificios de los radios superior e inferior puede alcanzar los 3.4°, lo que puede satisfacer las demandas angulares de los cubos de brida más grandes de los frenos de disco de carretera.

No solo eso, bajo la premisa de asegurar la tensión de los agujeros de los radios, también debemos considerar la rigidez lateral de la llanta. La entrada de alta potencia requiere no solo una transmisión de alta tensión de los radios, sino también suficiente rigidez de la llanta para que se transmita al neumático para que ruede. Por lo tanto, agregamos fibra de carbono T2.5 de 800 cm de ancho en el lado del orificio del radio. Por lo tanto, la rigidez lateral se ha incrementado en un 30 %, lo que tiene un mejor valor de transmisión que las ruedas de peso ordinario.

Por lo tanto, la serie UNI es la llanta más ligera, resistente y perfecta que necesitas.