Una rueda de carbono de 60 mm puede parecer más adecuada para una carrera en carretera que para una bicicleta de gravel. Sin embargo, el ciclismo de gravel no se limita a superficies lentas o irregulares. Los terrenos compactos y rápidos, la tierra lisa, el asfalto y los tramos abiertos pueden generar velocidades lo suficientemente altas como para que la aerodinámica sea un factor importante a la hora de elegir las ruedas.
La cuestión, entonces, no es simplemente si un borde de 60 mm es “demasiado profundo” para grava. La cuestión es si sus ventajas aerodinámicas tienen sentido para el terreno, la velocidad, los neumáticos, las condiciones del viento y las prioridades de conducción de una configuración particular.
¿Por qué están apareciendo ruedas más profundas en las bicicletas de gravel?
La velocidad es una de las razones. Las carreteras rápidas de tierra compactada, el terreno ondulado y los conectores pavimentados pueden mantener velocidades relativamente altas, especialmente en las carreras. A medida que aumenta la velocidad, resistencia aerodinámica se convierte en una parte más relevante de la resistencia general que un ciclista tiene que superar.
Las llantas con mayor profundidad pueden ofrecer ventajas aerodinámicas sobre los perfiles menos profundos, pero la forma de la llanta, la elección del neumático, la transición entre el neumático y la llanta, la velocidad de conducción y el ángulo del viento también influyen en el rendimiento aerodinámico.
Elitewheels' Guía sobre la profundidad de la llanta y la aerodinámica de las ruedas Explica la relación de compromiso entre llantas más profundas, rendimiento aerodinámico y comportamiento ante el viento lateral.
Elitewheels aborda el desarrollo de ruedas como un equilibrio de rendimiento aerodinámico, compatibilidad con neumáticos, manejo y durabilidad, teniendo en cuenta las condiciones de conducción previstas como guía para el diseño.
En circuitos de grava rápidos con tramos largos y relativamente lisos, la eficiencia aerodinámica puede adquirir mayor relevancia. En terrenos más lentos o técnicos, otras características pueden ser más importantes.
Una rueda no funciona de forma aislada. El ancho de la llanta, el ancho del neumático, la presión de los neumáticos, el espacio libre del cuadro y la construcción de la rueda influyen en la configuración final. Una rueda diseñada para neumáticos de gravel más anchos es muy diferente a montar una rueda de perfil alto orientada a la carretera con un neumático más estrecho en una bicicleta de gravel.
¿Cuándo tiene sentido una rueda de carbono de 60 mm?
Imaginemos una carrera de grava con largos tramos de tierra compacta, carreteras abiertas, terreno ondulado y conexiones pavimentadas. Un ciclista puede pasar gran parte del recorrido a velocidades donde el rendimiento aerodinámico es crucial, mientras que la superficie en sí no exige tanto a las ruedas como la grava altamente técnica.
El ciclismo en superficies mixtas puede presentar una situación similar. Algunas rutas alternan asfalto, tierra compacta y caminos de tierra más lisos, en lugar de transitar exclusivamente por grava irregular. Para estos recorridos, una rueda de perfil más alto puede ser una buena opción para los ciclistas que priorizan la eficiencia aerodinámica.
El caso se vuelve menos sencillo a medida que El terreno se vuelve más accidentado o las velocidades promedio disminuyen..
Una rueda de 60 mm puede ser una opción a considerar para los ciclistas que:
- Pasan gran parte del tiempo en caminos de grava rápidos, lisos o compactos.
- Rutas de ciclismo con tramos importantes pavimentados o completamente de carretera.
- Compite en recorridos relativamente abiertos.
- Dar alta prioridad al rendimiento aerodinámico
- No recorra habitualmente terrenos muy técnicos o extremadamente accidentados.
Lo importante es que una llanta de 60 mm no hace automáticamente que una bicicleta de gravel sea más rápida. Su beneficio potencial depende del resto de la sistema de ruedas y neumáticos y sobre cómo se conduce realmente la bicicleta.
¿Cuándo es mejor elegir una rueda menos profunda?
Las prioridades cambian en Grava irregular y técnicaLas superficies sueltas, las rocas, los baches, los descensos técnicos y el terreno impredecible exigen mayor tracción, control, volumen de los neumáticos y capacidad del sistema rueda-neumático para absorber impactos. A velocidades más bajas, el rendimiento aerodinámico también tiene menos influencia en la conducción general.
El viento también puede influir en la decisión. Una llanta delantera más profunda puede hacer que el viento lateral se note más, sobre todo en condiciones de viento fuerte o racheado. La sensación al montar en bicicleta depende además del perfil de la llanta, el ancho del neumático, la posición del ciclista, la geometría de la bicicleta y las condiciones del viento.
Para los ciclistas que se encuentran regularmente con carreteras expuestas, fuertes ráfagas de viento o terrenos técnicos, manejo y control Por lo tanto, puede tener prioridad sobre el potencial aerodinámico de una llanta más profunda.
¿Qué importa más que la profundidad del borde?
La profundidad de la llanta es solo una parte del rendimiento de la rueda. En grava, Tamaño del neumático, presión, ancho de la llanta y construcción de la rueda También puede influir significativamente en el rendimiento y la sensación que transmite la bicicleta.
Ancho de la llanta y ancho del neumático
Es necesario tener en cuenta el ancho de la llanta junto con el tamaño del neumático para que este tenga el soporte adecuado y el conjunto siga siendo compatible con la bicicleta.
La guía de Elitewheels para Ancho de la llanta y rendimiento en el ciclismo Se analiza la relación entre el ancho de la llanta, el soporte del neumático y los diferentes tipos de conducción. La clave reside en cómo la llanta y el neumático interactúan en la configuración prevista.
Estabilidad con viento cruzado
El comportamiento ante el viento lateral también merece atención al considerar ruedas de mayor perfil. Un perfil de llanta más profundo o más grande puede presentar una mayor superficie lateral expuesta al viento lateral, lo que puede hacer que las ráfagas sean más perceptibles para el ciclista.
Presión de los neumáticos y sensación de conducción
Una llanta de carbono más profunda no implica automáticamente que una bicicleta de gravel sea incómoda. La comodidad y el control de la conducción dependen de varios factores, como el volumen del neumático, la carcasa, la presión, el ancho de la llanta, la construcción de la rueda y las condiciones del terreno.
La presión de los neumáticos es especialmente importante en caminos de grava, ya que afecta la tracción, la comodidad y la respuesta del neumático ante superficies irregulares. La presión adecuada también varía según el peso del ciclista, el tamaño y la construcción del neumático, el terreno y el estilo de conducción.
Para obtener más información sobre la relación entre el ancho de los neumáticos y las características de conducción, consulte la discusión de Elitewheels sobre el tema. debate sobre neumáticos anchos versus estrechos.
Peso, estructura y durabilidad
El peso de la rueda, el diseño de los radios, la resistencia estructural, las exigencias de impacto y el uso previsto también merecen ser considerados junto con la aerodinámica. Su importancia relativa depende del tipo de ciclismo.
Una rueda diseñada para carreras rápidas en grava no necesita necesariamente las mismas prioridades que una diseñada para rutas técnicas y accidentadas.
¿Qué implica esto para la selección de ruedas para gravel?
La elección de ruedas para gravel no se reduce simplemente a elegir entre una llanta profunda y una poco profunda. La llanta debe ser compatible con el neumático, la bicicleta, el terreno y las prioridades del ciclista.
Ruedas de élite Drive G50 CS Este modelo ofrece un ejemplo de este enfoque orientado al sistema. Su llanta de 50 mm de profundidad, su ancho interno de 30 mm y su compatibilidad con neumáticos 700 × 40–60C ilustran cómo se pueden considerar conjuntamente las dimensiones de la llanta y la compatibilidad de los neumáticos para la práctica del ciclismo de grava.
Para los ciclistas de gravel, esta distinción es importante. Una rueda diseñada para neumáticos de gravel más anchos representa una propuesta diferente a la de una rueda de perfil alto orientada al ciclismo de carretera que simplemente se adapta a una bicicleta de gravel.
Conclusión
La elección de un juego de ruedas para gravel comienza con la forma en que se va a usar la bicicleta. El terreno, la velocidad, la configuración de los neumáticos, las condiciones del viento, la construcción de las ruedas y las prioridades de conducción influyen en el equilibrio entre la eficiencia aerodinámica, el control y la durabilidad.
Una llanta de 60 mm puede ser una opción para ciertas configuraciones de gravel, particularmente donde la velocidad y las superficies lisas son una parte importante del recorrido. Para rutas más accidentadas o técnicas, otras características de la rueda pueden volverse más importantes. Un mejor punto de partida es considerar cómo la sistema completo de ruedas y neumáticos Se adapta al terreno, las condiciones y el tipo de conducción.
