En la carrera ciclista, lo que la mayoría de la gente ha escuchado es la búsqueda de la velocidad y la búsqueda de una mayor velocidad, como acelerar y ser más rápido. Muchas personas a menudo se olvidan de reducir la velocidad. De vez en cuando, también vemos que en las carreras de bicicletas, la velocidad es demasiado rápida para pasar la curva pronunciada, lo que resulta en el vuelco de la bicicleta, etc.
Cuando se conduce a alta velocidad, es muy fácil tener un accidente si no se domina el funcionamiento del sistema de frenos cuando las personas o las cosas salen corriendo repentinamente, bajan una pendiente pronunciada o toman una curva cerrada. Después de todo, la bicicleta no es como un automóvil, y solo tiene unas pocas centésimas de segundo para reaccionar si pisa el freno izquierdo o derecho. Estudiemos el conocimiento de frenado para andar en bicicleta, solo puede acelerar mejor después de aprender a frenar y reducir la velocidad.
Hay tres cosas que debe saber sobre los frenos: primero, los frenos son para controlar la velocidad, no solo para detener la bicicleta; En segundo lugar, el freno de la rueda delantera tiene mejores efectos de frenado, la respuesta es rápida y también más fácil de bloquear; El bloqueo del freno desempeñará su función máxima, pero es fácil voltear la bicicleta hacia adelante, y cuando el proceso de frenado se detenga, su capacidad de frenado se reducirá considerablemente.
Lo que's la forma más segura de frenar?
Para el freno de disco y el freno en V comúnmente utilizados en bicicletas de montaña, la fuerza de frenado está diseñada para ser mayor que la fricción entre el neumático y el suelo, lo que significa que frenar con toda su fuerza hará que el neumático se bloquee. Por lo tanto, para la bicicleta de montaña debemos usar tanto el freno delantero como el freno trasero en el freno de emergencia, la fuerza del freno delantero representó el 60%-70%, la fuerza del freno trasero representó el 30%-40%. Al mismo tiempo, debemos empujar el manillar hacia adelante tanto como sea posible para mantener nuestro peso sobre la rueda trasera, para obtener el máximo efecto de frenado y evitar el deslizamiento lateral causado por el bloqueo de los neumáticos.
Necesitamos usar los frenos de acuerdo con la proporción del freno delantero 70% y el freno trasero 30% cuando andamos en bicicleta de carretera, porque el centro de gravedad está más adelante en una bicicleta de carretera, cuando la inercia de frenado hace que las ruedas delanteras tengan mucho más fricción con el suelo que las ruedas traseras. Debido al uso de un bloque de freno más corto en la abrazadera de freno de la bicicleta de carretera, la fricción entre el bloque de freno y el anillo de la rueda es ligeramente menor que la fricción entre el neumático y el suelo, por lo que no es fácil que la bicicleta de carretera bloquee el neumático. La seguridad del freno de velocidad es mayor que la del freno en V y el freno de disco, sin embargo, el efecto del frenado repentino a baja velocidad es ligeramente peor.
Es muy peligroso frenar en las curvas cuando se circula en bicicleta. Las condiciones de agarre de las ruedas delanteras se complican mucho en las curvas, un bloqueo accidental de las ruedas delanteras o traseras provocará una caída inmediata. Por lo tanto, el uso de los frenos en la curva debe ser muy cuidadoso, la fuerza debe ser promedio para el freno delantero y trasero, y evite frenar bruscamente en la curva, es mejor reducir la velocidad por completo antes de entrar en la curva.
Máxima DAceleración – Emergencia Brastrillo
En general, se cree que los frenos delantero y trasero deben frenarse al mismo tiempo. Esto es adecuado para principiantes que no dominan las habilidades de frenado. Pero si te detienes en esta etapa, nunca podrás detener tu bicicleta en la distancia más corta y de la manera más segura como aquellos que han aprendido a usar solo el freno delantero.
La forma más rápida de detener cualquier bicicleta normal de tramo delantero-trasero es aplicar tanta fuerza al freno delantero que la rueda trasera esté a punto de levantarse del suelo, donde no tiene fricción ni proporciona fuerza de frenado. ¿salto mortal hacia delante? Si el suelo está resbaladizo o se ha reventado el neumático delantero, utilice únicamente el neumático trasero. Pero sobre asfalto seco y cemento, usar solo el freno delantero proporcionará la máxima fuerza de frenado.
Mucha gente tiene miedo de usar el freno delantero, por temor a rodar sobre el manillar, pero sobre todo les sucede a las personas que no han aprendido a usar el freno delantero. Un ciclista que sólo utiliza el freno trasero no tendrá problema en circunstancias normales pero en caso de emergencia, ante el pánico, para frenar rápidamente, el ciclista aplicará tanto el freno trasero como el freno delantero que no conoce, provocando el clásico front flip. .
Si solo usa el freno trasero, esto no sucede porque tan pronto como las ruedas traseras comienzan a inclinarse hacia arriba, la fuerza de frenado se reduce en consecuencia y el problema es que se necesita el doble de distancia para dejar de usar el freno trasero. hace usando el freno delantero. Por lo tanto, no es seguro para un ciclista rápido usar solo el freno trasero y, para evitar una voltereta frontal, es muy importante usar ambos brazos contra el cuerpo. Las buenas habilidades de frenado requieren mover su cuerpo lo más atrás posible, moviendo su centro de gravedad lo más atrás posible sin importar si solo usa el freno delantero o si usa el freno delantero y el freno trasero. El uso de los frenos delantero y trasero al mismo tiempo puede hacer que la cola se mueva. Cuando las ruedas traseras comienzan a deslizarse y las ruedas delanteras aún tienen fuerza de frenado, la parte trasera de la bicicleta se balanceará hacia adelante porque las ruedas delanteras tienen más fuerza de frenado que las ruedas traseras. Una vez que la rueda trasera comienza a deslizarse, puede girar hacia adelante o hacia los lados. El deslizamiento (deriva) de la rueda trasera desgasta el neumático trasero muy rápido. Si detiene una bicicleta a 50 km/h deteniendo la rueda trasera, puede moler el neumático hasta la capa trenzada de una sola vez.
Aprenda a usar el freno delantero
El frenado delantero produce una mejor capacidad de frenado. Debido a la inercia, la fricción entre la carretera y las ruedas delanteras aumenta cuando el freno delantero está en funcionamiento, mejorando los efectos de frenado. Esto es especialmente significativo en el descenso, porque el peso del cuerpo humano está en la parte delantera, la fricción entre las ruedas y el suelo es inusualmente pequeña, y una pequeña fuerza de frenado puede hacer que la rueda trasera patine. La fuerza máxima de frenado es cuando se aplica tanta fuerza al freno delantero que la rueda trasera de la bicicleta está a punto de levantarse del suelo, el más mínimo toque del freno trasero hará que las ruedas traseras se desplacen.
Si usa una bicicleta normal, la mejor manera de aprender a usar el freno delantero es encontrar un lugar seguro y usar los frenos delantero y trasero, pero principalmente use el freno delantero. Siga pedaleando para que pueda sentir que las ruedas traseras comienzan a desviarse de sus piernas. Apriete, no sujete, la manija del freno para que pueda sentir la fuerza que se aplica. Practica frenar cada vez con más fuerza y siente la sensación de que la rueda trasera sube cuando frenas con fuerza. Cada vez que monte una bicicleta desconocida, debe probar la sensibilidad de frenado de diferentes bicicletas. Debe comprender el sentido de frenado de la bicicleta. Una vez que se sienta cómodo con el freno delantero, practique soltar el freno para que recupere el control de la bicicleta, hasta que se convierta en un reflejo automático para reducir la velocidad, aplique el freno con fuerza, hasta que las ruedas traseras estén a punto de levantarse, suelte el freno. Recuerda usar el casco y los guantes básicos, incluso mientras practicas.
Cuándo usar el freno trasero
Los ciclistas expertos usan solo el freno delantero el 95% del tiempo, pero es mejor usar el freno trasero en algunas situaciones. Como un camino resbaladizo. En asfalto seco, superficie de la carretera de cemento, a menos que se gire, es casi imposible usar el freno para hacer que la rueda delantera patine. Pero en caminos resbaladizos, es posible. Una vez que la rueda delantera patina, es inevitable que se caiga, por lo que si el suelo está resbaladizo, es mejor usar el freno trasero. No utilice el freno delantero en una carretera con baches, donde las ruedas se levantarán del suelo en un instante. El uso del freno delantero dificultará que la bicicleta despeje la obstrucción si está obstruida. Cuando la rueda delantera no toca el suelo, si se utiliza el freno delantero, la rueda se detendrá en el aire y las consecuencias de aterrizar con la rueda detenida serán muy graves. Cuando no haya aire en el neumático delantero, si el neumático delantero revienta o de repente se queda sin aire, asegúrese de usar el freno trasero para detener la bicicleta. El uso de los frenos delanteros con llantas desinfladas puede causar que las llantas se caigan, se dañen las líneas de los frenos u otras fallas de los frenos delanteros.
Cuándo usar el freno delantero y trasero al mismo tiempo
En general, no se recomienda usar frenos delanteros y traseros a la vez, pero siempre hay excepciones:
Si el freno delantero no tiene suficiente potencia para levantar las ruedas traseras, entonces las ruedas traseras también pueden proporcionar frenado. Pero lo mejor es arreglar el freno delantero. El freno de llanta general perderá mucha fuerza de frenado cuando la llanta esté mojada, por lo que usar el freno delantero y trasero al mismo tiempo puede reducir la distancia de frenado.
La superficie de frenado de Elitewheels SLT utiliza una mezcla de resina de alta temperatura de 270 grados centígrados y material T800, y también agrega una ranura de drenaje, independientemente del clima seco o húmedo, el rendimiento del lado del freno tiene una distancia de frenado garantizada de buen rendimiento en carreteras resbaladizas.
Si el freno delantero no es suave o tiene un sonido anormal, no se puede controlar suavemente, debe usar menos el freno delantero, es mejor reparar el freno delantero lo antes posible. En descensos rectos y largos, la mano estará muy cansada para seguir presionando el freno delantero, y es posible que la rueda delantera se sobrecaliente y el neumático reviente. En este momento lo mejor es turnarse para usar el freno delantero y el freno trasero, con la forma de frenado de cadencia, para que el calor generado por el freno se divida en dos llantas y se disipe, para no acumular calor y dañar el neumático. Cuando se necesita una desaceleración rápida, use el freno delantero en las curvas, agarre tanto el frenado como las curvas, usando el freno delantero y trasero al mismo tiempo puede reducir la posibilidad de que las ruedas patinen. Cuanto más urgente sea la curva, más ligero será el freno, por lo que antes de entrar en la curva para controlar la velocidad, frene con anticipación cuando tome una curva con urgencia, con el centro de gravedad en la esquina. A menudo escuchamos a algunos amigos ciclistas decir que es mejor frenar la rueda trasera, frenar la rueda delantera es peligroso, porque si bloqueas la rueda delantera resbalarás o caerás. De hecho, la idea de que el freno principal es el freno trasero es errónea. El propósito del frenado es utilizar la fricción entre las ruedas y el suelo para reducir la velocidad o incluso detener la bicicleta. De hecho, el freno trasero es para reducir la velocidad, el freno delantero es para frenar. De hecho, la idea de que el freno principal son las ruedas traseras es errónea. El propósito del frenado es utilizar la fricción entre las ruedas y el suelo para reducir la velocidad o incluso detener el automóvil. De hecho, el freno trasero es para reducir la velocidad, el freno delantero es para frenar. El freno delantero juega un papel más importante que el freno trasero, que controla principalmente la velocidad de desplazamiento. En principio, con la rueda de fricción del suelo asume la tarea principal de frenado, al frenar, debido a la inercia, el centro de gravedad del vehículo se moverá hacia adelante a la rueda delantera, cuanto más urgente frene, el centro de gravedad estará más inclinado hacia el rueda delantera, la distribución del peso en la rueda trasera se reduce, la fricción del suelo también se reducirá, el efecto de frenado será peor. Si solo frena la rueda trasera, la bicicleta no puede detenerse, solo puede continuar aplicando el freno, y luego la rueda trasera se bloquea, causando deslizamientos laterales y peligros.
Necesitamos usar el freno delantero y trasero de manera flexible al frenar, en la misma carretera ordinaria, no hay deslizamiento lateral de la rueda delantera, el freno delantero es el principal, el freno trasero es auxiliar; Y en las condiciones del camino que pueden causar que la rueda delantera se deslice, el freno trasero es el principal, el freno delantero es el auxiliar. Si siente que no puede distinguir el freno delantero del freno trasero de repente, una palabra para resumir: un ciclista de carretera o un ciclista que generalmente viaja solo en asfalto, use el freno delantero como predominante y el freno trasero como asistente. . Aprender a utilizar correctamente la distribución de los frenos mejorará en gran medida la seguridad de la conducción, de forma que podrá conducir más rápido.
