Ruedas de élite Drive La rueda de radios de carbono no solo considera un aspecto único de la aerodinámica de la rueda, sino también la eficiencia integral de los sistemas de rueda de bicicleta. Ponemos nuestro esfuerzo en pruebas de laboratorio, así como en pruebas de conducción en el mundo real e investigación de productos para hacer el sistema de rueda de bicicleta de carretera más eficiente. .
PRUEBA CFD
- Los radios de carbono con palas más anchas son más aerodinámicos.
Las pruebas en el túnel de viento realizadas por las principales marcas también Elitewheels han demostrado que los radios de hoja tradicionales son más aerodinámicos que los radios redondos. Nuestros radios de carbono tienen una ventaja aerodinámica aún mayor al usar radios perfilados aún más anchos que tienen 3.3 mm de ancho en comparación con los radios perfilados tradicionales de acero inoxidable de 2.0-2.3 mm de ancho, mientras que son más livianos. Ofrecen una reducción significativa en la resistencia rotacional.
2.Equilibrar la aerodinámica, el manejo y la eficiencia.
①Estabilidad del viento cruzado y velocidad más rápida.
Al andar en bicicleta en condiciones de viento cruzado, los ciclistas y las bicicletas de ruta están expuestos a fuerzas laterales que afectan el manejo de la bicicleta. Al diseñar ruedas, el objetivo es minimizar estas fuerzas laterales tanto como sea posible y maximizar el efecto de navegación, lo que lleva a la mejor experiencia de conducción en general.
Nuestro exclusivo perfil de llanta UV que se encuentra en nuestro Drive Las ruedas están diseñadas específicamente para minimizar las fuerzas laterales y reducir la resistencia aerodinámica. Nuestras llantas están diseñadas para ofrecer el equilibrio justo entre la estabilidad del viento cruzado y velocidades más rápidas mediante el empleo de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de túnel de viento.
PERFIL DE LLANTA ESTABLE AL VIENTO CRUZADO
②Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura de una bicicleta no es tan simple como las fuerzas que se encuentran al andar en diferentes superficies. Los neumáticos más anchos y los anchos de las llantas internas aumentan la eficiencia y mejoran las características de conducción, como la comodidad y la tracción del conductor.
Gracias a nuestra generosa anchura interior de 21 mm, se pueden utilizar neumáticos más anchos en nuestras llantas, lo que permite zonas de contacto de los neumáticos más anchas y, por lo tanto, menos resistencia a la rodadura. Los neumáticos más estrechos tienden a tener una mayor resistencia a la rodadura. Además, los neumáticos del mismo tamaño pueden funcionar a presiones más bajas.
Para aquellos a los que les gustaría montar con neumáticos más anchos, hay dos opciones. La primera es instalar neumáticos más anchos. La segunda es usar una llanta con una base de llanta más ancha. Una llanta más ancha y un neumático más ancho dan como resultado una zona de contacto del neumático más ancha pero más corta. Esto da como resultado una menor pandeo de la llanta, deformándola en menor medida, lo que resulta en una menor pérdida de energía. La reducción de la resistencia a la rodadura tiene un gran impacto en el rendimiento, al igual que ocurre con la aerodinámica y la estabilidad con viento cruzado.
ÚLTIMA LLANTA DE PERFIL UV
Los neumáticos más anchos tienden a contribuir a una menor resistencia a la rodadura. Gracias al aumento del volumen total, tienen una zona de contacto más amplia y se pueden usar con presiones de aire más bajas, lo que reduce la probabilidad de pinchazos. Los neumáticos más estrechos tienen parches de contacto más estrechos. El área de contacto de los neumáticos más anchos no es tan larga. Como resultado, la reducción de la resistencia a la rodadura.
PRUEBA DE RESISTENCIA A LA RODAJE
3. A pesar de ser más livianos, los radios de carbono son más rígidos, los radios de carbono son livianos y tienen características de rigidez hasta un 30 % más livianos y 1.5 veces más rígidos que los de su contraparte de acero inoxidable y titanio. Lo que permite un aumento de hasta un 7 %. en respuesta lateral sobre la rueda de radios de acero equivalente, también permiten un patrón de lazada 2:1, lo que nos permite utilizar menos radios para mejorar la aerodinámica.
PRUEBA DE RIGIDEZ DE RADIOS DE CARBONO
Según Zipp Una nota sobre el recuento de radios en ruedas de bicicleta aerodinámicas y otras pruebas han sugerido que cambiar de 32 radios redondos a 32 ovalados proporcionaría una diferencia en la potencia para girar, de hasta 10 vatios, pero pasar de 32 radios redondos a 18 o 20 ovalados puede producir más de 20 vatios de mejora .
Por favor vea nuestro DRIVE Las ruedas Elitewheels con radios de carbono combinan meticulosamente la aerodinámica, la eficiencia de rodadura y la estabilidad con viento cruzado con el peso más ligero.
